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        新能源汽車補貼政策變化分析及解讀
        來源:科瑞咨詢   作者:劉釗   編輯:張婷  2020-04-01 15:50:26 字號   打印  收藏

        2019年3月26日,備受市場關注的“新能源汽車推廣應用財政補貼政策”迎來階段性調整,自2009年以來,補貼范圍從試點城市擴大到全國范圍,補貼對象從試點單位擴展到個人消費者,補貼產品范圍從節能與新能源汽車收窄為新能源汽車,補貼車型從以公交為主擴展為大部分乘用車、商用車。補貼技術標準從節油率、電工率比過度到門檻更高的續航里程、電池能量密度、能耗等技術指標。

        《補貼通知》3月26日起實施,設置3個月政策過渡期,此次政策調整的加減之間,凸顯出我國助推新能源汽車產業高質量發展的政策取向。

        補貼政策對車企、電池廠商和消費者都將產生影響。

        車企角度

        此次50%的補貼退坡,將在一度程度上影響車企利潤,也將倒逼車企降低制造成本,并且將向高品質化方向進行。補貼清算周期的調整或可緩解部分企業的現金流壓力。

        電池廠商角度

        新一輪補貼政策的調整繼續以續航里程作為重要技術標準,以此提高補貼門檻,可見汽車電池技術對于新能源汽車可持續發展的重要程度,這勢必會導致更多企業和資本的進入,加劇行業發展和競爭。

        消費者角度

        補貼退坡所帶來的價格壓力,很可能會直接導致車輛終端價格大幅上漲,流轉給終端消費者。

        新能源乘用車補貼標準

        新能源乘用車補貼標準從去年的5檔補貼變為兩檔補貼,續航250km以下的車型取消補貼。

        新能源客車補貼標準

        補貼標準設置分類沒有變化,額度較2018年退坡幅度達50%以上,系統能量密度要求提升至135Wh/kg以上,等速法續駛里程不低于200公里。

        新能源貨車補貼標準

        純電動貨車平均退坡超過50%,插電式混合動力(含增程式)貨車退坡幅度較小。新能源貨車單車補貼上限引入了最大設計總質量級別,中重型退坡幅度較小,輕微型退坡幅度較大。

        2019版新能源汽車補貼政策變化符合預期設定,實現了從補貼推動轉向市場選擇的發展趨勢,補貼時間段能拉動市場走勢,這也使2019年的新能源汽車發展好于預期,預計新能源汽車全年銷量將達到180萬輛。

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