• <tbody id="gspqg"></tbody>
      1. <track id="gspqg"><div id="gspqg"></div></track>
      2. 首頁 | 汽車研究網_汽車智庫互動平臺 官方微信 科瑞咨詢  
        汽車研究網,我的汽車領域專家
          國內資訊  國際資訊  行業快訊 新能源 智能汽車 前沿技術 數據快訊  
        乘用車 卡車 客車 專用車 零部件 發動機 自主品牌  
        高層動態 合資合作 整合并購 戰略規劃 出口 召回 終端市場 經營業績 人事變動 新品上市 品牌營銷  
        國際政策 國內政策 地方政策  
        經濟指標 改革規劃 基建投資 能源環境 金融商貿    
        知識術語  汽車人物  汽車展會  科研院校 人才招聘    
        熱點透視 產銷分析 展會論壇 廠商專題    
        零部件
        類型:
        中冷器
        中冷器一般只有在安裝了渦輪增壓的車才能看到。因為中冷器實際上是渦輪增壓的配套件,其作用在于提高發動機的換氣效率。 對于增壓發動機來說,中冷器是增壓系統的重要組成部件。無論是機械增壓發動機還是渦輪增壓發動機,都需要在增壓器與發動機進氣歧管之間安裝中冷器,由于這個散熱器位于發動機和增壓器之間,所以又稱作中間冷卻器,簡稱中冷器。
        正時鏈條    我們知道,發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構,使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉,以保證發動機汽缸能夠正常地吸氣和排氣。
        正時皮帶    正時皮帶(Timing belt )是發動機配氣系統的重要組成部分,通過與曲軸的連接并配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小,傳動精確,自身變化量小而且易于補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短,因此要定期更換皮帶。
        氣門組    氣門組的結構主要由氣門、氣門彈簧、氣門鎖夾等組成,通常情況下,進氣口的直徑要大于排氣口,主要是為了增加進氣量,來提高燃燒效率,從而獲得更好的動力輸出。
        氣缸夾角    總述: 當發動機的氣缸不在一個平面內時,相鄰兩列氣缸中心線的角度就叫做氣缸夾角。
        機油冷卻器    機濾全稱機油濾清器,它的作用是去除機油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉淀物和煤煙顆粒等雜質,保護發動機。在發動機工作過程中,金屬磨屑、塵土、高溫下被氧化的積碳和膠狀沉淀物、水等不斷混入潤滑油。
        機濾    機濾全稱機油濾清器,它的作用是去除機油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉淀物和煤煙顆粒等雜質,保護發動機。在發動機工作過程中,金屬磨屑、塵土、高溫下被氧化的積碳和膠狀沉淀物、水等不斷混入潤滑油。
        火花塞    火花塞技術: 通過電極之間的放電現象產生火花,汽油發動機是通過燃料和混合氣體的適時燃燒使之產生動力,但是作為燃料的汽油即使處于高溫環境下也很難自燃,要想使其適時燃燒有必要用“火”來點燃。
        蓄電池    蓄電池的基本作用:啟動車輛 并提供輔助電源 車輛的電瓶,又稱為蓄電池,是一個將化學能轉化成電能的設備。
        起動機    起動機(starter)又叫馬達,它由直流電動機產生動力,經起動齒輪傳遞動力給飛輪齒環,帶動飛輪、曲軸轉動而起動發動機。 眾所周知,發動機的啟動需要外力的支持,汽車起動機就是在扮演著這個角色。
        渦輪增壓    渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機,渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。
        可變氣門    可變氣門正時技術幾乎已成為當今發動機的標準配置,為了進一步挖掘傳統內燃機的潛力,工程人員又在此基礎上研發出可變氣門升程技術,當二者有效的結合起來時,則為發動機在各種工況和轉速下提供了更高的進、排氣效率。提升動力的同時,也降低了油耗水平。
        可變氣缸    可變氣缸技術一般適用于多氣缸大排量車型,如V6、V8、V12發動機,因為日常行駛,大多數情況下并不需要大功率的輸出,所以大排量多汽缸就顯得有點浪費,于是可變汽缸技術應運而生,它可以在不需要大功率的輸出時,控制關閉一部分汽缸,以減少燃油的消耗。
        可變進氣歧管    可變進氣歧管有什么用: 通過改變進氣管的長度和截面積,提高燃燒效率,使發動機在低轉速時更平穩、扭矩更充足,高轉速時更順暢、功率更強大。
        機械增壓    裝用在汽車上的增壓器,起初都是機械增壓,在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharge),后來渦輪增壓發明之后為了區別兩者,起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger,機械增壓則被稱為 Mechanical Supercharger。
        化油器    化油器負責的兩件事:1)讓燃油汽化。2)二是讓汽化的燃油和一定比例的空氣相混合形成混合氣。 化油器的作用就是將一定數量的汽油與空氣混合,以使發動機正常運轉。 
        高壓共軌    高壓共軌技術是指在由高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中,將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式,由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管,通過對公共供油管內的油壓實現精確控制,使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關,可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化,因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量,噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時間的長短。
        發動機布局    發動機可以說是汽車上最重要的部分,而它的布置形式對于汽車的性能具有重大影響。對于轎車來說,發動機的布置位置可以簡單的分為前置、中置和后置三種。
        缸內直噴    在對能源和環保要求日趨嚴格的今天,即使是多點燃油噴射這樣的技術也不能滿足人們的要求了,于是更為精確的燃油噴射技術誕生,那就是缸內直噴技術。
        發動機遠程啟動    什么是發動機遠程啟動? 顧名思義就是通過遙控鑰匙來遠程啟動發動機。其原理最為簡單:車輛通過遙控鑰匙發來的訊號來啟動發動機。
        獨立點火系統    簡介:獨立點火,英文為Coil-On-Plug,簡稱為COP。Coil-On-Plug中文直譯為“線圈在火花塞上”,線圈直接安裝在火花塞上,即一個汽缸一個獨立線圈,俗稱“獨立點火”。
        發動機    將內能轉化成動能的機構稱之為發動機,汽車發動機的形式主要是以氣缸和活塞作為轉換機構的內燃機。
        點火提前角    汽油發動機從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。
        點火方式    根據汽車發動機的點火方式,可以分為壓燃點火和火花點火。
        單點電噴    汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上,即整個發動機只有一個汽油噴射點,這就是單點電噴。
        OBD    OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫,中文翻譯為“車載自動診斷系統”。這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標,一旦超標,會馬上發出警示。
        HEMI    Hemi是源于“hemispherical”一詞的縮寫,是由于發動機采用了半球形燃燒室而得名,Hemi發動機自上個世紀五十年代起就已經誕生,至今已繁衍了半個多世紀。
        ECU    什么是ECU: ECU(Electronic Control Unit)電子控制單元,又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。
        EcoBoost    EcoBoost是福特對于未來使用渦輪增壓和缸內直噴兩項核心技術發動機的總稱。
        BLUETEC    簡介  BLUETEC是奔馳一種模塊概念,它協調不同的技術方案,以實現柴油機有害物質排放最小化,并實現高效的廢氣后處理。 在它的工作流程里,所有有害物質逐漸地、持續不斷地被減少。
        BlueDIRECT    BlueDIRECT是奔馳的第三代汽油缸內直噴技術,搭載這一技術的發動機于2010年正式亮相,目前該技術已經較廣泛的應用于奔馳的新V6、V8以及直列四缸發動機上。
        頂置凸輪軸    發動機工作時因點火時間提前過度(點火提前角)、發動機的負荷、溫度及燃料的質量等影響,會引起發動機爆震。
        爆震傳感器    發動機工作時因點火時間提前過度(點火提前角)、發動機的負荷、溫度及燃料的質量等影響,會引起發動機爆震。
        OHV    發動機的凸輪軸布局形式分為OHC(頂置凸輪軸)和OHV(底置凸輪軸)這兩種。目前日本及歐洲的汽車廠家較為青睞頂置凸輪軸這種設計;而底置凸輪軸,通常我們只有在美國車上才能看見。
        類型:
        類型:
        類型:
        類型:
        助力轉向
        助力轉向,顧名思義,就是通過增加外力來抵抗轉向阻力,讓駕駛者只需更少的力就能夠完成轉向,也稱動力轉向,英文為power steering,最初是為了讓一些自重較重的大型車輛能夠更輕松的操作,但是現在已經非常普及,它讓駕駛變得更加簡單和輕松,并且讓車輛反應更加敏捷,一定程度上提高了安全性。
        外傾角    從車頭望向車輪,車輪與鉛垂線的夾角稱為外傾角,若輪胎上端向外傾斜即左右輪呈"\/"形, 稱為正外傾角,向內傾斜為負外傾角?;旧?,正外頃角的設定有較佳的靈活度,而負外頃角具較穩定的直進性。
        拖曳臂    拖曳臂式懸架我們姑且稱之為半獨立懸架,從懸架的大分類來看,所有的懸架可以被分成兩大類,即:獨立懸架和非獨立懸架。
        雙叉臂    『典型的雙叉臂式獨立懸架結構圖』 雙叉臂式懸架又稱雙A臂式獨立懸架,雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂,橫向力由兩個叉臂同時吸收,支柱只承載車身重量,因此橫向剛度大。
        扭力轉向    什么是扭力轉向? 前驅車之所以會成為當今量產車的主流,就是因為它最大限度的縮小了機械占用空間,而使乘客擁有最為寬敞的乘坐空間,省去的傳動軸也能為制造商們節約不少成本。
        敏捷操控系統    敏捷操控系統(AGILITY CONTROL)是奔馳對裝備在C級轎車上懸掛軟硬調節的稱呼,它可以根據路況來調整懸掛的軟硬,以達到最佳的舒適型及操控性:在正常行駛并且減震器脈沖較低時,阻尼力自動降低,從而顯著提高乘坐的穩定性,而且不影響操控安全性。
        麥弗遜    麥弗遜懸架(MacPherson),是現在非常常見的一種獨立懸架形式,大多應用在車輛的前輪。
        減振器    減振器(Vibration Damper) ,減振器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。
        后輪轉向    人們常會用精準、輕便來評價一款車的轉向系統,而且轉向系統直接關乎車輛的行駛安全與操控性能。
        橫向穩定桿    橫向穩定桿(sway bar, anti-roll bar, stabilizer bar),又稱防傾桿,是汽車懸架中的一種輔助彈性元件。它的作用是防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾。
        多連桿    多連桿獨立懸架:『典型的多連桿獨立懸架結構圖』多連桿獨立懸架,可分為多連桿前懸架和多連桿后懸架系統。
        單縱臂式獨立懸架    單縱臂式獨立懸架的兩側車輪不是各自獨立與車身做彈性連接,而是通過后橋總成連接。彈性墊塊將車輪與車身彈性連接,兩個單縱臂通過左右扭桿彈簧與后橋總成彈性連接。 
        CDC    CDC全名為Continuous Damping Control,意為連續減震控制系統,別克稱其為全時主動式液力減震穩定系統,但是這套技術并非通用自行研發的底盤技術,而是來自德國的知名廠家ZF Sachs,這家公司正是德國知名的傳動系統及底盤技術廠商ZF的全資子公司,寶馬新7系使用的8速自動變速箱就來自ZF。
        類型:
        類型:
        類型:
         
        科瑞客戶服務端——全新產品服務體驗
        回頂部
        關于我們 智庫平臺 科瑞咨詢 招聘英才 聯系我們 法律聲明
        電話:4006-997-802    客服郵箱:market@autothinker.net    投稿郵箱:news@autothinker.net
        Copyright @ 2010 - 2018 China-Qiche All Rights Reserved 沈陽科瑞信息有限公司 版權所有 遼ICP備18018472號-4 增值電信業務經營許可證 遼B2-20180363
             手機版
        執行時間:1.51 秒
        国产欧美va天堂在线观看视频
      3. <tbody id="gspqg"></tbody>
          1. <track id="gspqg"><div id="gspqg"></div></track>